德江隧道泄水洞顺利贯通

德江特长隧道泄水洞顺利贯通

 

2020年3月17日，我办监理的德务高速公路德江特长隧道泄水洞顺利贯通，和德江特长隧道贯通阻击战相比，这只是一个小小的战役，是一个小胜利，正是无数的小胜利终将汇聚我们的大胜利。特别是在新冠肺炎疫情还未消去，这个胜利给德江特长隧道所有建设者带来的暖风，同时也为德江特长隧道主洞贯通打下坚实基础。泄水洞对于大多数监理人来说，是一个新事物，之前没有接触过，德务A驻地全体人员也是第一次面对这样的任务，实施之初也是信心不足，在大家共同努力下，实现了顺利贯通。对于个人和公司技术积累，有一定的参考作用，本着干一个项目留下什么的思考，因此决定做一个简要报道，供大家参考。

德江特长隧道泄水洞（以下简称泄水洞）主洞全长1130米，采用“半圆拱+直边墙+底板”断面，净宽×净高=3.5×4.5米。设计为主体位于德江特长隧道右洞测设基线右侧35米处，进口位于德江特长隧道右洞右侧的浅埋段，出口连接德江特长隧道YK7+895的一个大型过水通道，主洞通过泄水横洞以及盖板涵形式将共计9个出水点的集中汇水由洞口的矩形沟排入冲沟。路线穿越浅埋软弱围岩、岩溶管道、溶蚀空腔、充填溶洞，地质条件十分复杂。

德江特长隧道原设计中央排水沟，矩形断面尺寸为宽×高=1.2×0.6米，理论排水能力为216000立方/天。隧道开挖中发现溶洞及涌水情况：ZK7+155-ZK8+180/YK7+145-YK8+155段，全长1010~1025米；隧道埋深132~254米，位于长丰背斜核部，受背斜构造影响，隧道围岩节理发育，岩体破碎，地表小型岩溶洼地、溶蚀裂隙及竖向溶洞发育。隧道开挖揭露到地下岩溶管道水，分别为R1~R9。经观测，R1管道涌水量Q最大约为9000立方/小时，R5管道涌水量Q最大约为3850立方/小时，R6管道涌水量Q最大约为1000立方/小时，R7管道涌水量Q最大约为1000立方/小时，R8管道涌水量Q最大约为700立方/小时，R9管道涌水量Q最大约为4800立方/小时。在加上出口段石朝向斜段巨大涌水量，隧道江隧道最大涌不量为602276立方米/天，原设计排水能力无法满足隧道排水要求。经过各方长久论证并做了大量工作，于2019年5月初步确定了启动德江特长隧道泄水洞方案。

项目于2019年6月份接到泄水洞施工任务，此时距离原定德江特长隧道贯通仅有半年不到的时间，按照泄水洞施工的正常速度计算，最理想状态，至少需要8个月时间，如何保质保量的完成施工任务，是摆在我们面前的一个大难题，为此，各方在重视安全质量的同时，对于工期进度安排也做了科学合理的部署，经与参建单位协调沟通，最终泄水洞采用洞口辅以两个横洞的三个工作点共计四个工作面的方式同时开挖，力争在德江特长隧道放水前全部施工完毕。在施工中遭遇五次大型充填型溶洞，发生了坍塌、突泥事故，由于管理得当，采取了有力措施，比如采用回填砼、大管棚、超前支护等，使得其施工得到顺利推进。

为了确保泄水洞施工的安全、质量，各方坚持强化监控量测，了解隧道施工过程中围岩稳定程度与支护受力、变形的力学动态和信息，进而判断施工的安全性和经济性。每次开挖后通过对岩石的颜色、结构、构造、产状、断面状态、充填物的类型、开挖工作面的稳定状态、顶板及侧壁有无剥落现象等观察，做客观合理的判断。在隧道工程整体推进中，采用光面爆破，最大限度地保护周边岩体的完整性，同时严格控制超、欠挖，确保初支及时性和可靠性，提升初支的承载力。遵循“安全、经济、和谐、自然”理念，优化施工工法，加强隧道施工技术培训，强化安全应急意识，攻坚克难，稳扎稳打，步步推进。最终泄水洞整个施工期间未发生安全、质量事故。

泄水洞的顺利贯通，有效解决了隧道排水不足的问题。同时，通过泄水洞的实施，我办已初步掌握了其监理管理方法、技术和泄水洞启动条件，在充分利用常规隧道施工技术基础上，更应重视其施工的特殊性，比如空间狭窄，如何有效组织其开挖、出渣及支护等，特别是二衬无法与初支同步实施的情况下，如何保障其施工安全，仍然还需要开展更多的工作。正如公路开发公司总经理马白虎所说，“目前德江特长隧道进入了最危险的阶段，一旦出现涌水，什么方案都将失去意义。出了事，大家就会身败名裂。滚石上山有多难，德江特长隧道目前就有多难”。我们工作中仍然存在许多不足，但我们将会去努力总结和提升，最终实现德江特长隧道的顺完工。

 

德务高速公路A驻地办付天正

                                2020年3月18日